尼日利亚双清-登凯-地毯尼日利亚双清

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED

terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供***，清关，派送等一站式供应链服务。

2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更高价值服务。

去尼日利亚注意事项：
D一，玩Y苗，拿一本小黄皮书。具体的Y-Miao检疫检验局会告诉你。

二，体检，因为这里的医L条件差，尽量保证你的健康状况良好，能够面对突如其来的变化环境。

第三，抵达尼日利亚后保护Z，签证，接送，联系等。

四，常用药W，灭蚊药，M药，消Y药，胃肠药，创伤药，抗中暑药等。

五，拖鞋。因为这里的拖鞋真的很不舒服，所以它们基本上都是人字拖。如果男孩们有空，女孩们可以提前做好准备。还有其他鞋子，相应地准备，并看到你的个人需求。

第六，衣服。您可以在当地购买的衣服只能在商场购买，地毯尼日利亚双清，这是非常昂贵的。当地的衣服可以做，但舒适性不是很好。

第七，女孩需要带月供应，这里的销售质量真的不好，不卫生。

第八，心理准备应该足够。很少有***活动，所以你可以有更多的电影和电视***，并花三三本书来打发时间。

第九，到货后，一定要注意蚊子，当地都有卖蚊帐，也可以带上它们。

第十，如果将来有任何不舒服的地方，不要抗拒，去***进行验血，消除N疾，伤H等的可能性。当然，这肯定是不可接受的，这可能是相当过去的。

十一，晚上外出，平时少出门，不去乱，不安全。

十二，当黑人要钱时，他们不必给它。如果有必要，他们假装不懂英语。

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED

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首先推广，CTN是英文ELECTRONICCARGOTRACKINGNOTE的缩写，翻译成中文电子跟Z号码;

根据“多哥法案”，通过港口到达尼日尔，布基纳法索，Nigeria地向洛美（Lome）或其他目的地的多美港口出口货物必须申请多哥CTN电子货物追Z号码。 。如果没有任何申请被视为违反多哥的规定，通关操作将无法完成，并将在目的港受到严厉惩罚。

消息来源是多哥港口***和海关的新公告“继哥伦比亚***联合会/MEF/MCPSP/MTPT /DCFA8年8月2015年***对多哥共和国的电子货物跟踪报告的反对意见的转变”。该法令规定，自2015年8月8日起，新的多哥ECTN项目将正式实施，以取代之前的多哥BESC项目。从项目本身的角度来看，实现细节没有太大变化，相应的项目应用程序变得更加方便和快捷。

其中 D的变化如下：

1-取消“必须在船舶开通后8个工作日内完成的规定”;

2-ECTN证书取代了以前的BESC证书;

3-原始证书从5更改为1;

4增加ECTN申请费;

新的多哥ECTN项目规定，原始多哥BESC将于2015年8月1日起取消。所有Z多装运的货物必须使用新的ECTN项目进行处理，并且相应的ECTNNumber（电子货物跟踪订单H代码）必须显示在海运提单上。

INTEGRATEDSTANDARD是出口贸易的代理服务提供商。基于长期和良好的合作，我们现在可以为国内贸易商提供出口到非洲***的所有电子商品跟Z服务。

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，尼日利亚双清，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED

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非洲海运现状（二）：

许多非洲D的港口是由殖民***建立或发展起来的，作为向世界其他地区输出奴隶和/或自然资源的场所，它们从来没有打算支持今天的优先事项。由于周边地区和城市限制了扩张的空间，其中的许多港口无法扩建，甚至有几个城市已经变成了超大城市。

港口面临的挑战主要是需要努力提高管理和效率。但也在寻找其他更引人注目的解决方案。巨型港口能够处理非洲人口所需要的大量贸易，但其中一些正在建设的巨型港口却离目前的运输基础设施甚远。因此，终项目可能更多地侧重于有效的资源出口而非***发展计划。

肯尼亚的拉穆港就是这样一个巨型港口例子。肯尼亚正在把这个地区发展成为内陆非洲***的贸易货物中心，尤其是来自南苏丹的石油。该国还想修建一条穿越之到南苏丹-埃塞俄比亚边境的交通走廊。这也带来了一系列的挫折，比如该地区安Q局势的恶化、南苏丹持续的冲突以及影响潜在收入和收益的国际石油价格走低。

港口是增加航运的必要条件，但不以牺牲内陆良好的基础设施为代价，比如港口附近的公路和铁路。更好的内陆和地区连接可防止未来的港口仅作为出口资源的节点——这种方式对周边地区没有好处。

尽管船舶数量可能增加，港口设施也在扩大，但非洲海员和海事***人士，如船东和企业家却没有增加。“人”在海上运输中可以说是Z要的一部分。

具有讽刺意味的是，海上劳动力短缺被视为可以推动远程驾驶、无船员和自治船舶的发展——尤其是考虑到很少有人能够在海上谋生。

海事政策必须优先考虑更多非洲海员的培训和教育。实现这一目标的一种方法是增加学员可接受的培训数量。如果一个***有更多的船只，这就有可能。但确保这些培训机会被创造，必须是一项政策优先事项。

性别平等也必须考虑在内，因为女性在海员人数中所占比例很小。这种情况需要改变，沙发尼日利亚双清，因为建立良好的能力依赖于从全部而非一半人口中招募人才。

世界海事日不仅仅是对我们赖以生存的海洋网络活动的庆祝，也是我们共同的纽带。它代表了一个机会，让我们反思如何让这些联系对于非洲更美好、更公平。

现在目的明确了，是时候设定航向锚定了。

中非贸易研究中心分析，非洲大陆被海洋包围，有众多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口设施陈旧，港口吞吐量成为制约非洲经济要持续发展的主要因素之一。据中国商W部数据，非洲海港年吞吐能力大多在100万个标箱以内，仅埃及塞得港和南非德班港等少数港口年吞吐能力超过200万个标箱。近年来，随着中国工程公司参与非洲港口和公路铁路建设，非洲正快速成长为一个海运大洲。