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Mu S Lin的年度斋月再次来临！预计将于5月17日进入禁区并在6月15日突破禁区。所有穆S林都非常重视这个斋月，斋月所在的***作为一个巨大的市场提醒出口商提前安排运输计划避免在目的港接收货物的成本。

斋月的开始和结束都受到新月形的影响。祭司伊S兰看着清真寺仪式楼的天空。如果你看到一个修长的新月，斋月就开始了。因为看到月牙的时间因地而异，不同伊拉克斯兰国进入斋月的时间并不完全相同。同时，由于伊拉克日历一年约355天，而公历相隔约10天，因此格里高利历中没有固定的时间。

涉及的***

所有阿拉伯***（22）：

亚兹：科威特，伊拉克，叙利亚，黎巴嫩，巴勒斯坦，约旦，沙特阿拉伯，也门，阿曼，阿拉伯联合酋长国，卡塔尔，巴林。

非洲：埃及，苏丹，利比亚，突尼斯，阿尔及利亚，摩洛哥，西撒哈拉，毛里塔尼亚，索马里，吉布提。

非阿拉伯***（26）：

西非：塞内加尔，冈比亚，几内亚，塞拉利昂，马里，尼日尔和尼日利亚。

中非：乍得。

南部非洲岛国：科摩罗。

欧洲：波斯尼亚和黑塞哥维那以及阿尔巴尼亚。

西亚：土耳其，阿塞拜疆，伊朗和阿F汗。

五个中亚***：哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，土库曼斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦。

南亚：巴基斯坦，孟加拉国和马尔代夫。

东南亚：印度尼西亚，马来西亚和文莱。

共有48个***集中在Y和西部非洲的西部（阿拉伯***，中非和西非，中亚和西亚以及巴基斯坦）。黎巴嫩，乍得，尼日利亚，波斯尼亚和黑塞哥维那以及马来西亚只有大约一半的人信奉伊S兰教。

斋月对外贸和货运的影响

在斋月期间，采埃孚和穆S林***的企业将调整他们的工作时间，包括海关，港口，货代，仓储等，这些进出口业务可能处于低迷甚至停滞状态。如果您必须发送，请做好准备。在斋月期间，ZF机器G和海关，港口，货代等企业机器G员工的工作时间缩短，有些文件的批准和决定将推迟到斋月后。走路两个月并非不可能。所以有条件地，尽量避免这段时间。

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED

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2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，电池拉各斯双清，为中国客户提供更高价值服务。

非洲海运现状（二）：

许多非洲D的港口是由殖民***建立或发展起来的，作为向世界其他地区输出奴隶和/或自然资源的场所，它们从来没有打算支持今天的优先事项。由于周边地区和城市限制了扩张的空间，其中的许多港口无法扩建，甚至有几个城市已经变成了超大城市。

港口面临的挑战主要是需要努力提高管理和效率。但也在寻找其他更引人注目的解决方案。巨型港口能够处理非洲人口所需要的大量贸易，但其中一些正在建设的巨型港口却离目前的运输基础设施甚远。因此，终项目可能更多地侧重于有效的资源出口而非***发展计划。

肯尼亚的拉穆港就是这样一个巨型港口例子。肯尼亚正在把这个地区发展成为内陆非洲***的贸易货物中心，尤其是来自南苏丹的石油。该国还想修建一条穿越之到南苏丹-埃塞俄比亚边境的交通走廊。这也带来了一系列的挫折，比如该地区安Q局势的恶化、南苏丹持续的冲突以及影响潜在收入和收益的国际石油价格走低。

港口是增加航运的必要条件，但不以牺牲内陆良好的基础设施为代价，比如港口附近的公路和铁路。更好的内陆和地区连接可防止未来的港口仅作为出口资源的节点——这种方式对周边地区没有好处。

尽管船舶数量可能增加，港口设施也在扩大，但非洲海员和海事***人士，如船东和企业家却没有增加。“人”在海上运输中可以说是Z要的一部分。

具有讽刺意味的是，海上劳动力短缺被视为可以推动远程驾驶、无船员和自治船舶的发展——尤其是考虑到很少有人能够在海上谋生。

海事政策必须优先考虑更多非洲海员的培训和教育。实现这一目标的一种方法是增加学员可接受的培训数量。如果一个***有更多的船只，这就有可能。但确保这些培训机会被创造，必须是一项政策优先事项。

性别平等也必须考虑在内，因为女性在海员人数中所占比例很小。这种情况需要改变，因为建立良好的能力依赖于从全部而非一半人口中招募人才。

世界海事日不仅仅是对我们赖以生存的海洋网络活动的庆祝，也是我们共同的纽带。它代表了一个机会，让我们反思如何让这些联系对于非洲更美好、更公平。

现在目的明确了，是时候设定航向锚定了。

中非贸易研究中心分析，非洲大陆被海洋包围，有众多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口设施陈旧，港口吞吐量成为制约非洲经济要持续发展的主要因素之一。据中国商W部数据，非洲海港年吞吐能力大多在100万个标箱以内，仅埃及塞得港和南非德班港等少数港口年吞吐能力超过200万个标箱。近年来，随着中国工程公司参与非洲港口和公路铁路建设，非洲正快速成长为一个海运大洲。

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贝宁简介：

贝宁共和国（法语：República Popular do Benin，La République du Bénin），简称贝宁，是一个位于西非中南部的***，南濒几内亚湾，东邻尼日利亚，北与尼日尔接壤，西北与布基纳法索相连，西和多哥接壤，海岸线长125公里。贝宁全境南北狭长，南窄北宽。南部沿海为宽约100公里的平原。中部为海拔200－400米波状起伏的高原。西北部的阿塔科拉山海拔641米，为***Z高点。贝宁国土面积为11.26万平方公里。南北纵深700公里；东西宽度在125公里和325公里之间变化。

16世纪前后出现许多小国和酋长国。16世纪后遭西方殖民者入Q。1904年并入法属西非。1958年成为法兰西共同体内的自治共和国。1960年8月1日***，成立达荷美共和国。1975年改名为贝宁人民共和国，1990年改为现国名。

贝宁是世界不发达***之一，经济以农业为主，盛产棕榈油。由于南部地区一些强大的部落王国自古以来便支持与欧洲人的往来，因此促使农业经济过早地***化，粮食方面不能自给。南方地区和达荷美高原种植经济作物油棕榈。棕榈仁和棕榈油是贝宁Z主要的出口项目，其棕榈油的特点是胡萝卜素含量高（1.7%-2%）。粮食作物有薯蓣、木薯、甘薯、玉米、豌豆、蚕豆及花生。

经济概况

贝宁***之前，一些大型种植园中有巨大的棕榈油工厂。***共有四座这样的工厂，年产量为20000吨棕榈油。贝宁***之后将种植园和工厂收归国有，农具拉各斯双清，导致产量急剧下降，在中国和苏联的援助下方缓慢上升。还有两家用棕榈油制作肥皂的工厂，数家生产椰干的工厂。

贝宁基础薄弱，设备陈旧，生产能力较低。2013年，其产值占国内生产总值的比率为13%。主要有食品加工、纺织和建材业。工业人口约占***劳动人口的11.6%。实行结构调整以来，已有部分企业实行了私有化，剩下的大型国有企业也将陆续私有化。

国民经济支柱产业，其产值约占国内生产总值40%，收入占到***预算收入60-80%，转口贸易十分活跃，到港货物70%转销到尼日利亚以及尼日尔、布基纳法索等内陆***。主要出口棉花、腰果、棕榈油等初级产品，进口日用消费品、机械设备、燃料等。2011年主要进口对象为中国、法国、英国和美国等，主要出口对象是印度、中国、印度尼西亚和尼日尔等

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